REFRIGERANTE

En el mercado, puedes encontrar distintos tipos de líquidos para enfriar el motor: Refrigerante, Anticorrosivo, Anticongelante, Agua Destilada o Agua Desmineralizada, Agua Verde, etc.

Refrigerante y Anticorrosivo: Son productos hechos a base de aditivos que, tal como su nombre lo dice, ayudan a refrigerar e impedir la corrosión de las piezas. Puedes encontrar varios grados de concentrado, esto quiere decir que el aditivo está más fuerte y cumple mejor su función de acuerdo a lo que andas buscando.

Anticongelante: Es bien usado para los climas fríos, a bajas temperaturas, donde el aditivo está formulado para que si la temperatura atmosférica es menos de 0ºC el agua no se congele.

Agua Destilada o Desmineralizada: Es la misma que ocupan las planchas a vapor, y significa agua sin minerales. Ayuda bastante en el momento de rellenar el sistema cuando el nivel está bajo.

Agua Verde: Es agua con aditivos y colorantes que protegen el motor. Es más recomendada para motores antiguos que ya presentan corrosión.

Recomendaciones

El agua verde protege los motores, sobre todo los antiguos.

En el manual del usuario de tu vehículo debe salir especificado qué refrigerante recomienda el fabricante. De lo contrario, recomiendo que utilices Refrigerante y Anticorrosivo, que es fácil de encontrar en cualquier lubricentro o casa de repuestos.

Cuando revises el nivel del refrigerante, te sugiero que lo hagas en la mañana antes de arrancar el motor. Nunca excedas la marca señalada como Máximo.

Si presenta nivel bajo y el motor está caliente, apágalo y espera por lo menos 30 minutos. Luego, con la ayuda de un paño, destapa y haz andar el motor. Recién ahí agrega el refrigerante hasta el nivel máximo.

ACEITES

Los tipos de aceite y su importancia para el auto

La función del aceite es lubricar y proteger el motor, generando una película separadora de las partes móviles y disminuyendo así el desgaste. Conozca los tipos de aceite para ver cuál le conviene más

En el interior del motor hay muchos componentes que están en permanente movimiento y roce. El exceso de este último provoca mayor desgaste de piezas y con el tiempo un deterioro del motor. La función del aceite es lubricarlo y protegerlo, generando una película separadora de las partes móviles y disminuyendo así el desgaste y el calentamiento excesivo, que puede provocar una falta de eficacia en el funcionamiento interno del motor y agarrotamiento a corto plazo.

Este aceite debe ser renovado periódicamente, ya que, con los cambios de temperatura y el desgaste propio de las mismas piezas, va perdiendo sus propiedades como lubricante. Al mismo tiempo debemos reemplazar el filtro de aceite que cumple un papel muy importante en la limpieza del lubricador.

Existen diversos tipos de aceite para el motor, así como diversos grados y composiciones. Encontrarás dos categorías, Multigrados y Monogrados.

Multigrados

En la categoría de los multigrados se encuentran los Sintéticos, Semi-Sintéticos (tecnología sintética), y Minerales.

5w30 – 5w40 – 5w50, son aceites sintéticos que rinden sobre 10 mil kilómetros y son recomendados para vehículos nuevos o con poco uso. Están diseñados para trabajar en un rango de temperatura de invierno entre -30ºC y 30, 40 o 50ºC temperatura ambiente, respectivamente.

10w40 se encuentra en versiones semi-sintético o de tecnología sintética, es recomendado para 7 mil kilómetros. Este aceite es el más utilizado por los vehículos nuevos. Su rango de trabajo está entre -20ºC y 40ºC.

15w40, aceite mineral que sirve en ambos casos, para vehículos diesel y bencineros, y con un rango entre -10ºC y 40ºC. Recomendado para no más de 5 mil kilómetros.

20w50, aceite mineral formulado para vehículos con mayor desgaste, su rendimiento es recomendado para 5 mil kilómetros. El rango está entre -10ºC a 40ºC. Este aceite es especial para temperaturas de verano que sobrepasan los 30ºC. A su vez, el 25w60 es un grado mayor, ideal para el verano, pero también para motores que presentan algún problema interno de consumo de aceite o juego de metales.

Monogrados

En la categoría de los aceites monogrados, distinguidos por la sigla SAE (Society of Automotive Engineers, por su sigla en inglés), o en español “Sociedad de Ingenieros del Automóvil”, especifican que son aceites de una sola viscosidad de trabajo, es decir, el SAE 40 y SAE 50. El rango de temperatura parte en una escala más alta: en frío comienzan desde los 10ºC y 20ºC hacia arriba respectivamente. Este aceite es utilizado en muchas ocasiones como aceite de relleno.

Foto: palmademallorca.com

Una recomendación para evitar problemas con el aceite es ir chequeando periodicamente su nivel.

Todos estos aceites están probados por el Instituto Americano del Petróleo, distinguidos por la sigla API que se encuentra en el frontis o en el reverso del envase. También encontraras una letra “S” que indicara que el aceite es para motores a gasolina y una letra “C”, para motores diesel. El número que le acompaña indica la evolución de cada norma.

Los motores han ido evolucionando con el tiempo y así también los lubricantes, la norma API SM entró en vigencia en el año 2004 y la API CJ el año 2006. Estas vienen especificadas de acuerdo a la tecnología actual de nuestros motores.

SEGURIDAD EN EL AREA ATOMOTRIZ

SEGURIDAD DEL ÁREA AUTOMOTRIZ

NORMA DE SEGURIDAD  Las normas básicas de seguridad son un conjunto de medidas destinadas a proteger la salud de todos, prevenir accidentes y promover el cuidado del material de los laboratorios. Son un conjunto de prácticas de sentido común: el elemento clave es la actitud responsable y la concientización de todos: Entre las normas que posiblemente se puedan utilizar, pueden estar: Dejar la herramienta en su lugar Utilizar casco, lentes y zapatos especiales Utilizar ropa adecuada para el lugar Las máquinas de corte tienen que tener sus seguros Todos los toma corrientes, tienen que tener un seguro o una caja para cada cierta cantidad de tomas, y la señalización

 EQUIPO DE PROTECCION PERSONAL

PROTECCION DE CABEZA• Se recomienda el uso de un sombrero o casco duro en el área de trabajo de la planta. El casco evita heridas y golpes a la cabeza del impacto de un objeto que cae. La concha del sombrero está compuesta de un plástico de alto impacto diseñado para soportar un golpe sin rajar ni quebrar un borde a lo largo de la parte de arriba, además ayuda a desviar objetos al caer para reducir su impacto.

PROTECCION DE CABEZA: Casco

PROTECCIÓN DE MANO

Guantes: La protección de manos y brazos es muy importante, esta varía según la operación a efectuar. Los guantes deben ser lo suficientemente sueltos para poder jalarlos rápidamente en caso de accidentes por atoramiento, quemaduras, etc.

ZAPATOS DE SEGURIDADE el calzado apropiado es muy importante para las áreas de trabajo por dos razones.• Presencia de superficies resbalosas• Por el peligro de golpes en los dedos de los pies por algún objeto pesado, o peligro de un objeto filoso o punzante que ponga en peligro la planta del pie.

ROPA PROTECTRA• Delantales y mangas: Este tipo, se utiliza en trabajos de mecanizado y soldadura por varias razones entre las cuales están el proteger de quemaduras por medio de calor y radiaciones al cuerpo y brazos

PROTECTORES AURICULARES• Toda máquina giratoria, como ejes de turbinas, bombas, bandas, compresores, presentan riesgo de seguridad cuando existen ruidos excesivos deben protegerse los oídos ya que el ruido es un irritante y oscila entre 90 y 140 decibeles. Es en estas áreas donde se requiere protección para los oídos y es dependiendo del lugar y de su intensidad para utilizar o escoger la protección necesaria dentro de una gran gama de artículos existentes entre los que tenemos tapones, tapa oídos, etc.

PROTECCIÓN PARA LOS OJOS• En los ojos se recomienda siempre para cualquier planta de trabajo. Hay varios tipos de protección y están disponibles para uso Gral... Los lentes pueden ser de vidrio de seguridad o plástico, por ejemplo, los googles. Los de plástico son más ligeros pero los de vidrio muestran mayor seguridad y resistencia a los rasguños, además tienen una vida más prolongada. Los bouglies se encuentran disponibles en plástico suave que cabe sobre un par de lentes de prescripción médica regulares. La protección

PROTECCIÓN RESPIRATORIA• Para esta es muy recomendable los respiradores de fieltro y caucho, esta es una nueva generación de respiradores, los cuales están diseñados para brindar una máxima comodidad y protección a la persona que los usa. Los de filtro tienen un diseño ergonómicamente balanceado que evita la presión en ciertas áreas del rostro y del cuello, este tipo de respiradores es necesario utilizarlo en áreas de pintura con pistola o en áreas donde se manejan vapores orgánicos y otros

CONCEPTOS BÁSICOS:

RIESGO:• Es el evento, daño o lesión que se origina por la exposición a un factor de riesgo. Ej. Golpe, quemadura, caída, entre otros. ACCIDENTE DE TRABAJO:• Es todo suceso repentino que sobrevenga por causa o con ocasión del trabajo y que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o la muerte.

 HIGIENE:• conjunto de actividades destinadas a la identificación, evaluación y control de los agentes de riesgo y factores del ambiente de trabajo que puedan afectar la salud de los trabajadores

CLASIFICACION DE LOS FACTORES DE RIESGO• FISICOS:• ILUMINACION• TEMPERATURAS EXTREMAS• HUMEDAD

QUIMICOS:• Polvos.• Gases y vapores.• Humos.• Neblinas.• Líquidos.• Sólidos.

DE INSEGURIDAD• Superficies y elementos ásperos.• Material en movimiento.• Máquina y herramientas.• Transporte mecánico.• Partes en movimiento.• Material proyectado.• Caída de objetos.• Elementos cortantes, punzantes y contundentes 

COMPONENTES GENERALES DEL VEHICULO

COMPONENTES GENERALES DEL VEHÍCULO

Las partes móviles esenciales que hacen que se ponga en marcha, se detenga y de vuelta, son pocas y muy similares en cualquier automóvil. A pesar de las enormes diferencias en diseño, rendimiento y costos, la mayoría de los automóviles funcionan con los mismos principios mecánicos. Para comprender mejor como funciona un automóvil a continuación se mostraran los siete sistemas que lo componen:
 1.     Motor: Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Un motor tiene de 120 a 150 partes móviles que deben ser lubricadas para evitar el desgaste excesivo.
 2.     Tren propulsor: La fuerza motriz que entrega el motor llaga a las ruedas por medio del tren propulsor, sus componentes dependen de la posición del motor y el tipo de transmisión (delantera o trasera), en todos los casos encontramos la caja de cambios que permite variar la fuerza, velocidad y dirección en que avanza el automóvil.
 3.     Rines, Llantas y Frenos: Estos elementos trabajan en conjunto soportando el peso del automóvil y resistiendo diversas fuerzas. Además permiten un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento, posibilitando el arranque y la disminución o detención total del automóvil. 
 4.     Suspensión: Es el conjunto de elementos que absorben las irregularidades del terreno por el que se circula el automóvil para aumentar la comodidad y el control del vehículo. El sistema de suspensión actúa entre el chasis y las ruedas, las cuales reciben de forma directa las irregularidades de la superficie transitada.
 5.     Dirección: Es el conjunto de mecanismos que tienen la misión de orientar las ruedas delanteras para que el automóvil tome la trayectoria deseada por el conductor.  
 6.     Sistema Eléctrico: Este se compone por una batería de 12 voltios la cual proporciona la corriente inicial al motor de arranque, también envía corriente a la bobina que la transforma hasta en 40000 voltios y luego la envía a las bujías que dan la ignición al motor,  además junto con el alternador proporcionan corriente suficiente para todos los demás accesorios del automóvil, entre estos las luces.

 7.     Carrocería y Chasis: Son el soporte básico para todos los componentes del automóvil, desde el motor hasta los asientos, además protegen a todos sus elementos y a los pasajeros de las condiciones ambientales, también le dan la forma y elegancia característica al automóvil proporcionándole una superficie aerodinámica.

MANTENIMIENTO

Generalidades del mantenimiento Automotriz:

Mantenimiento Correctivo:

Se denomina mantenimiento correctivo, aquel que corrige los defectos observados en los equipamientos o instalaciones, es la forma más básica de mantenimiento y consiste en localizar averías o defectos y corregirlos o repararlos. Históricamente es el primer concepto de mantenimiento y el único hasta la Primera Guerra Mundial, dada la simplicidad de las máquinas, equipamientos e instalaciones de la época. El mantenimiento era sinónimo de reparar aquello que estaba averiado.

El mantenimiento consiste en mantener el automóvil funcionando eficientemente y evitar un desgaste prematuro.

Mantenimiento Preventivo
Es la suma de tareas que se efectúan en un número de horas y tiempo predeterminado con el fin de disminuir, al menor costo posible, la probabilidad de falla de la misma. Se deben atender:

* Aceite de motor.- Cambiar cada 5000 km. o tres meses.
* Amortiguadores.- Estar alerta a la pérdida de aceite. Los amortiguadores gastados o con fugas deben cambiar. Hágalo siempre en pares.
* Anticongelante.- Revisarlo cada semana. Llenar el tanque con una combinación de anticongelante y agua 50/50.
* Batería.- Revise los niveles cada vez que cambie el aceite.
* Faros.- Revise los focos de la cabina, direccionales, guías, altas y frenos.
* Filtro de aceite.- Cámbielo cada 5000 kilómetros o cada tres meses.
*Filtro de aire.- Revisar cada dos meses. Cambiarlo como parte de la afinación.
Hules de limpiadores.- Cambiar si están rotos o quebradizos o una vez al año.
* Líquido dirección hidráulica.-Revisar una vez al mes. Llenar cuando esté bajo el nivel. Revisar la bomba y mangueras para detectar fugas.
* Líquido de frenos.- Revisar una vez al mes, detectar fugas.
Líquido de limpiaparabrisas.-Revisar al llenar el tanque de gasolina. Agregar agua y una vez al mes.
* Llantas.- Mantener las llantas infladas a la presión indicada, detectar grietas, o desgastes, rote las llantas a los15000 kilómetros la primera vez y después cada 10000.

Mantenimiento Predictivo
Consiste en efectuar mediciones periódicas, que nos ayude a detectar el origen o causa de alguna falla.

METROLOGIA

Calibrador Vernier

El calibrador Vernier es uno de los instrumentos mecánicos para la medición lineal de exteriores, medición de interior es y de profundidades más utilizado.

Los calibradores permiten realizar le cturas con aproximación en escala métrica hasta 0.05 mm ó 0.02 mm y en escala inglesa de 1/128 pulgadas ó 0.001 pulgadas.

Un calibrador Vernier es una herramienta de precisión delicada y debe tratarse como tal y es muy importante que se aplique la presión correcta al tomar una medida. Las mordazas de medición deben hacer contacto firme con la pieza de trabajo, sin embargo, si se aplica presión excesiva, se hará que se abran las mordazas y que se obtengan lecturas inexactas. Al medir un objeto utilice la mordaza fija como punto de referencia, luego mueva la mordaza deslizante hasta que logre el contacto. Asegúrese que la regla del calibrador esté en línea con las superficies que se estén midiendo, si es posible haga la lectura estando todavíaen contacto con la pieza de trabajo, al retirar el instrumento podría cambiar la lectura. Para la medición de profundidades, situar la varilla de profundidad al fondo de la pieza. Toda medida debe tomarse por lo menos dos veces para asegurar su confiabilidad.

Micrómetro

El micrómetro es una herramienta para tomar mediciones más precisas, que las que se toman con el calibrador Vernier.

El micrómetro posee un tornillo de alta precisión el cual permite el pequeño movimiento del husillo, posteriormente es el que determinará la medida de la pieza que se este calculando.

Galga pasa/no pasa

Dispositivos diseñados para verificar las dimensiones de una parte en sus límites de tamaño superior e inferior, de acuerdo con las tolerancias especificadas por las normas.

Comparador de carátula

Instrumento de medición en el cual un pequeño movimiento del husillo se amplifica mediante un tren de engranajes que se mueven en forma angular. Una aguja es la encargada de indicar el resultado sobre la carátula del dispositivo.

La aguja indicadora puede dar tantas vueltas como lo permita el mecanismo de medición del aparato.

Este indicador se monta en un soporte diseñado para mediciones específicas como espesores, profundidades, exteriores y variaciones.

Galgas de espesores

Estos medidores consisten en láminas delgadas que tiene marcado su espesor y que son utilizadas para medir pequeñas aberturas o ranuras. El método de medición consiste en introducir una galga de espesores dentro de la abertura, si entra fácilmente, se prueba con la mayor siguiente disponible, si no entra vuelve a utilizarse la anterior. Debe tenerse cuidado de no forzar las galgas ni introducirlas en ranuras que tengan rebabas o superficies ásperas porque esto las dañaría.

El torquímetro es una herramienta de precisión, la cual es empleada para aplicar una tensión determinada en los tornillos, tuercas, bulones, etc. Son útiles en aplicaciones donde los accesorios de sujeción, como las tuercas y/o tornillos, deben tener una tensión específica. Es común su empleo en equipos para manejo de líquidos y gases a baja presión, motores de combustión interna, aire acondicionado, puentes y estructuras de gran tamaño, tubería industrial, ensamble de electrodomésticos, equipos eléctricos y electrónicos, entre otros.

UNIDADES

UNIDADES DE MEDIDA

Longitud

Unidad Básica Sistema Internacional (S.I.):   metro (m)

Definición: un metro es la longitud que en el vacío recorre la luz durante un 1/299792458 de segundo.

Equivalencias:

1 Amstrong (Å) = 10^-10 m

1 Thou (thou) = 2,54 x 10^-5m

1 píxel (px) = 0,000264583 m (0,264583 mm)

1 pulgada (inch, in) = 0,0254 m (25,4 mm)

1 pie (foot, ft) = 12 in = 0,3048 m

1 yarda (yard, yd) = 3 ft = 36 in = 0,9144 m

1 rod = 1 perch = 5,5 yd = 5,0292 m

1 milla (mile, mi) = 1609,34 m

1 milla marina = 1852 m

1 braza = 1,83 m

1 legua = 4828,03 m

1 Año luz = 9,46 x 10¹⁵ m

 Masa

Unidad Básica Sistema Internacional (S.I.):   kilogramo (kg)

Definición: un kilogramo es una masa igual a la de un cilindro de 39 milímetros de diámetro y de altura, de una aleación de 90% de platino y 10% de iridio, ubicado en la Oficina Internacional de Pesos y Medidas, en Sèvres, Francia.

Equivalencias:

1 onza (ounce, oz) = 0,02834952 kg

1 libra (pound, lb) = 0,4535924 kg

1 tonelada corta (ton short, tn) = 907,1847 kg

1 tonelada larga (long) = 1016,047 kg

1 gramo (g) = 1,0000·10^-3 kg

1 grain (gr) = 6,4800·10^-5 kg

 Tiempo

Unidad Básica Sistema Internacional (S.I.):   segundo (s)

Definición: un segundo es la duración de 9 192 631 770 oscilaciones de la radiación emitida en la transición entre los dos niveles hiperfinos del estado fundamental del isótopo 133 del átomo de cesio (¹³³Cs), a una temperatura de 0 K.

 Temperatura

Unidad Básica Sistema Internacional (S.I.):   kelvin (K)

Definición: El kelvin es la fracción 1/273,16 de la temperatura termodinámica (o absoluta) del punto triple del agua (273,16 K).

Equivalencias:

Temperatura en grados Celsius, ºC =  K - 273,15

Temperatura en grados Fahrenheit, °F =		9	· K - 459,67
		——
		5
Temperatura en grados Celsius, ºC =	ºF - 32
	1,8

MAGNITUDES DERIVADAS

Fuerza

Unidad Básica Sistema Internacional (S.I.):   Newton (N)

Definición: un newton es la fuerza necesaria para proporcionar una aceleración de 1 m/s² a un objeto cuya masa sea de 1 kg.

N = kg·m/s²

Equivalencias:

1 kilopondio o kilogramo-fuerza (kp) = 9,80665 N

1 dina (dyn) = 1,0000·10^-5 N

1 poundal (pdl) = 0,13825495 N

1 onza-fuerza (ozf) = 0,2780139 N

1 libra-fuerza (lbf) = 4,448222 N

 Energía

Unidad Básica Sistema Internacional (S.I.):   julio (J)

Definición: un julio representa la energía necesaria para mover un objeto una distancia de un metro aplicándole una fuerza de un newton; es decir, que es una magnitud de fuerza por distancia.

J = N·m = (kg·m/s²)·m = (kg·m²)/s²

Otras definiciones de la unidad julio:

• un julio representa la energía cinética (movimiento) de un cuerpo con una masa de dos kilogramos, que se mueve con una velocidad de un metro por segundo (m/s) en el vacío: E_c = 0,5·m·v²

• un julio representa el trabajo necesario para mover una carga eléctrica de un culombio a través de una tensión (diferencia de potencial) de un voltio. Es decir, un voltio-columbio (V·C). Esta relación puede ser utilizada, a su vez, para definir la unidad voltio.

• un julio representa el trabajo necesario para producir un vatio (watt) de potencia durante un segundo. Es decir, un vatio-segundo (W·s). Esta relación puede además ser utilizada para definir el vatio.

Equivalencias:

1 N·m = 1,0000 J

1 W·s = 1,0000 J

1 dyn·cm = 1,0000·10^-7 J

1 kp·m = 9,8067 J

1 electron volt = 1,60219·10^-19 J

1 erg = 1,0000·10^-7 J

1 caloría (cal) = 4,1868 J

1 kW·h = 3,6000·10⁶ J

1 PS·h = 2,6478·10⁶ J

1 British Thermal Unit (Btu) = 1,0551·10³ J

1 Chu = 1,8991·10³ J

1 ft·pdl = 4,2139·10^-2 J

1 ft·lbf = 1,3558 J

1 hp·h = 2,6845·10⁶ J

1 therm = 1,0551·10⁸ J

1 Termia = 4,187·10⁶ J

Potencia

Unidad Básica Sistema Internacional (S.I.):   watio (W)

Definición: un vatio es la potencia que genera una energía de un julio por segundo. En términos eléctricos, un vatio es la potencia producida por una diferencia de potencial de un voltio y una corriente eléctrica de un amperio.

W = J/s = V·A = (m²·kg)/s³

Equivalencias:

1 kp·m/s = 9,80665 W

1 kcal/h = 1,1630 W

1 erg/s = 1,0000·10^-7 W

1 CV = 735,49875 W

1 PS = 7,3548·10² W

1 HP = 745,69987 W

1 BTU/s = 1054,118 W

1 BTU/h = 0,2928104 W

1 ft·lbf/s = 1,3558 W

1 frigoria/h = 1,1630 W

1 ton refrigeracion = 3,5169·10³ W

1 therm/hr = 2,9308·10⁴ W

 Presión

Unidad Básica Sistema Internacional (S.I.):   Pascal (Pa)

Definición: un pascal es la presión normal (perpendicular) que una fuerza de un newton ejerce sobre una superficie de un metro cuadrado.

Pa = N/m² = kg/(s²·m)

Equivalencias:

1 N/mm² = 10⁶ Pa

1 bar = 10⁵ Pa

1 atmósfera (atm) = 1,0133·10⁵ Pa

1 kp/cm² = 9,8067·10⁴ Pa

1 Torr = 1,3332·10² Pa

1 mmHg = 1,3332·10² Pa

1 mca (metro de columna de agua) = 9806,65 Pa

1 dyn/cm² = 1,0000·10^-1 Pa

1 pdl/ft² = 1,4881 Pa

1 lbf/ft² = 47,88026 Pa

1 lbf/in² o PSI = 6,8948·10³ Pa

1 in water = 2,4909·10² Pa

1 ft water = 2,9891·10³ Pa

1 inHg = 3,3866·10³ Pa

1 ton/in² = 1,3790·10⁷ Pa

1 ton/ft² = 9,5761·10⁴ Pa 

Superficie

Unidad Básica Sistema Internacional (S.I.):   metro cuadrado (m²)

Definición: un metro cuadrado es el área equivalente a la de un cuadrado de un metro por lado.

Equivalencias:

1 in² = 6,4516·10^-4 m²

1 ft² = 9,2903·10^-2 m²

1 yd² = 8,3613·10^-1 m²

1 acre = 4,0469·10³ m²

1 mile² = 2,5900·10⁶ m²

1 área = 100 m²

1 hectárea (ha) = 10000 m²

1 b (barnio) = 1,0000·10^-28 m²

Volumen

Unidad Básica Sistema Internacional (S.I.):   metro cúbico (m³)

Definición: un metro cúbico es el volumen de un cubo de un metro de arista.

Equivalencias:

1 litro = 1 dm³ = 1,0000·10^-3 m³

1 in³ = 1,6387·10^-5 m³

1 ft³ = 2,8317·10^-2 m³

1 yd³ = 7,6455·10^-1 m³

1 US gal = 3,7853·10^-3 m³

1 UK gal = 4,5460·10^-3 m³

1 US bushel (dry) = 3,5239·10^-2 m³

1 UK bushel (dry) = 3,6369·10^-2 m³

1 barrel (petroleum US) = 1,5898·10^-1 m³

1 lube oil barrel = 2,0819·10^-1 m³

1 cubeta = 2,3659·10^-4 m³

1 gill = 1,1829·10^-4 m³

1 register ton = 100 ft³ = 2,8317 m³

1 quater = 8 UK bushels = 32 pecks = 64 Ukgallons = 256 quarts = 512 pints = 0,2909 m³

 Velocidad

Unidad Básica Sistema Internacional (S.I.):   metro/segundo (m/s)

Definición: un metro por segundo es la velocidad de un cuerpo que, con movimiento uniforme, en un segundo recorre una longitud de un metro.

Equivalencias:

1 km/h = 0,2778 m/s

1 ft/h = 8,4667·10^-5 m/s

1 ft/min = 5,0800·10^-3 m/s

1 ft/s = 3,0480·10^-1 m/s

1 mile/h = 4,4704·10^-1 m/s

1 knot = nautical mile/h = 0,5144 m/s

1 mach = 3,3146·10² m/s

1 c (velocidad de la luz) = 2,9979·10⁸ m/s

 Densidad

Unidad Básica Sistema Internacional (S.I.):   kilogramo/metro³ (kg/m³)

Definición: es la cantidad de masa (kg) contenida en cada metro cúbico de volumen. O dicho de otra manera, es la relación entre la masa de un cuerpo y el volumen que ocupa.

Equivalencias:

1 grain/ft³ (gr/ft³) = 2,2884·10^-3 kg/m³

1 lb/ft³ = 16,01846 kg/m³

1 lb/in³ = 2,76799·10⁴ kg/m³

1 ton/yarda³ = 6,935925·10² kg/m³

1 lb/UKgal = 99,779 kg/m³

1 lb/USgal = 1,1983·10² kg/m³

 Tolerancias y mediciones

Todas las piezas de un tamaño uniforme y resultante de un mismo procedimiento de fabricación, deberían ser exactamente iguales en sus dimensiones, pero por las variaciones normales de los procesos de manufactura se permiten pequeñas variaciones que no impidan el desempeño de la pieza en el sistema del cual son una parte.

Tolerancias

Es la cantidad total que le es permitido variar a una dimensión determinada y es la diferencia entre los límites superior e inferior especificados. Es la máxima diferencia que se admite entre el valor nominal y el valor real, o efectivo entre las características físicas o químicas de un material, pieza o producto.

Tolerancia geométrica

Se especifican para aquellas piezas que han de cumplir funciones de gran importancia con otros elementos. Las tolerancias geométricas pueden controlar formas individuales o definir relaciones entre distintas formas.

Se pueden clasificar en:

Tamaños: dimensiones específicas.

Formas primitivas: rectitud, redondez, cilindricidad.

Formas complejas: perfil, superficie.

Orientación: paralelismo, perpendicularidad, inclinación.

Causas de las variaciones aleatorias son:

El calentamiento de las maquinas y/ó piezas fabricadas.

Desgaste de las herramientas.

Vibraciones en la maquina herramienta.

Falta de homogeneidad de la materia prima.

Distorsiones de la pieza durante la fabricación.

Ajuste

Se llama ajuste a la diferencia entre las medidas antes del montaje de dos piezas que han de acoplar. Dependiendo la zona de tolerancia de la medida interior y exterior, el ajuste puede ser: ajuste móvil o con juego, ajuste indeterminado o ajuste fijo o con apriete.

Ajuste móvil o con juego

Si la diferencia de los diámetros del agujero y del eje es positiva, es decir, cuando la dimensión real del eje es menor que la del agujero, se dice que el ajuste es móvil o con juego

Juego mínimo

El juego mínimo es la diferencia entre la medida mínima del agujero y la máxima del eje.

Juego máximo

El juego máximo es la diferencia entre la medida máxima del agujero y la mínima del eje

Ajuste fijo o con apriete

Se define ajuste con apriete cuando la diferencia entre las medidas efectivas de eje y agujero es positiva, es decir, cuando la dimensión real del eje es mayor que la del agujero

Instrumentos de metrología dimensional

Al comenzar el estudio de las prácticas en el trabajo con máquinas herramienta, una de las primeras preocupaciones será asimilar el uso, cuidado y aplicaciones de los instrumentos comunes de medición que encontrará en el Laboratorio de Manufactura.

Muchos instrumentos de medición han experimentado una modernización, aún cuando la función de estas herramientas es básicamente la misma, muchas se han rediseñado y dotado de dispositivos de exhibición digitales, mecánicos o electrónicos. Estas características hacen que el instrumento sea más fácil de leer y mejoran su exactitud. Durante la práctica se conocerán las técnicas de medición con cada tipo de calibrador. 

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO:

 El  propósito  del  sistema  de  enfriamiento  es  mantener  el  motor  a  una temperatura apropiada durante la operación del motor.

 Para  lograr  satisfactoriamente  este  propósito,  el  sistema  está  previsto  de  una  bomba  de  refrigerante,  un radiador,  un  termostato  y  un abanico.  Se  bombea  el  agua  refrigerante  dentro  del  sistema  de  enfriamiento dentro  del  bloque  de  cilindros  y  la  camisa  de  agua  de  la              culata  del  cilindro,  y  se  circula  por  el  camino  del desvío.

Cuando  la  temperatura  del  agua  excede  una  temperatura  fija,  el  termostato  se  abre  y  el  agua corre  al radiador, para su enfriamiento. Así, el motor siempre se mantiene en la temperatura apropiada.

 

LA BOMBA DE AGUA

LA ESTRUCTURA

 La bomba de agua está compuesta de un cuerpo de bomba, el impulsor, el eje del impulsor, los roles, y el sello. El eje de la bomba está soportado dentro del cuerpo de la bomba por los rodamientos, y tiene un impulsor y un sello montados sobre el mismo eje, para que todo gire en conjunto.

Los   rodamientos son de bola  y  son del tipo de un solo anillo, y están ensamblados alrededor del eje de la bomba, como dos juegos de rodamientos.El impulsor es de tipo radial o centrífugo, según la forma de  las aspas, y está montado en el eje por presión. La unidad del sello del impulsor está montada en el eje de la bomba pare evitar la fuga del agua. El asiento del sello de la bomba tiene una empaquetadura de sello y una unidad de resortes para hacer presión contra el impulsor.

LAS FUNCIONES

El  engranaje  impulsor  de  la  bomba  está  impulsado  por  el  engranaje  del  cigüeñal,  cuando  giran juntos para impulsar  la  bomba a  velocidad  alta.  El  agua  refrigerante  en  el  tanque  inferior  del  radiador  entra  desde  el puerto  de  entrada  del  cuerpo  de  la bomba  al  centro  del  impulsor. La fuerza centrífuga  del impulsor envía el agua bajo presión desde el puerto de salida a la camisa de agua de los cilindros.

EL TERMOSTATO

El  termostato  está  instalado  dentro  del  paso  del  agua,  para   controlar el caudal del agua refrigerante y para regular las temperaturas del agua refrigerante.

El  rango  de  temperatura  más  apropiado  para  el  agua  refrigerante  es  desde  los  80°C  a  los  90°C  (176  a194°F).  Para  mantener  esta  temperatura,  el  termostato   cierra  el  paso  del  agua  cuando  la  temperatura  del agua  está  demasiado  baja  y causa  un  incremento  de  la  temperatura  a  un  nivel  apropiado.  Además,  si  la temperatura  del  agua  está  demasiado  alta,  el  termostato se  abre  para  permitir  la  circulación  del  agua refrigerante por el radiador para el enfriamiento.

El  termostato  sin bloqueo,  es  incapaz  de  abrir  o  cerrar  el  paso del desvío, pero su estructura es sencilla. De los otros termostatos, que sí pueden abrir o cerrar el paso del desvío, el de bloqueo completo, puede cerrar por completo el paso del desvío.

El bloqueo parcial, puede  tener un área de paso mucho más grande. Además, cuando se cierra el paso principal, se permite la fuga de una pequeña parte del agua al lado del desvío. Hay algunas otras características, pero uno de los termostatos más usados es el de bloqueo completo.

Los  motores  pequeños  tienen  un  termostato,  pero  los  motores  grandes  tienen  tasas  volumétricas  altas  del caudal  del  agua refrigerante,  y  para  cerrar  el  paso  principal  cuando  un  termostato  falla,  por  lo general se instala  de  dos  a  cuatro  termostatos, cuando  se  utilizan  termostatos  múltiples.  Se  utiliza  dos  tipos  diferentes para temperaturas diferentes de apertura de la válvula y para la sobrepresión del agua refrigerante, debido al cambio de la temperatura del agua. De esta manera, se evita la oscilación del motor.

EL RADIADOR

se  puede  ver  que  el  radiador  tiene  tanto  un  tanque  superior  como  uno  inferior,  para

aumentar  al  máximo  el  efecto  del  enfriamiento  por  el  aire,  lo  cual  hace  que  la  superficie  del  núcleo  de enfriamiento sea lo más gran posible.

El  núcleo  está  dividido  en  los  tubos  de  agua  y  una  aleta  de   aire.  El  tipo  de  aleta  puede  ser  de  placa  o corrugada pero en la mayoría de los motores diesel, se utiliza aletas corrugadas.

LA TAPA DEL RADIADOR

La tapa del radiador es la tapa del suministro agua, y a la vez, un dispositivo de control de la presión dentro del  sistema  de  enfriamiento. Cuando  la  temperatura  es  alta,  el  agua  se  expande  y  el  aire  por  encima  del líquido se comprime, por lo que se aplica presión.

Aún cuando la temperatura del agua refrigerante esté por encima de los 100°C (212°F), el agua no hierve, y la diferencia de temperatura, con relación a la atmósfera ambiental es muy grande.

Por esta razón, el efecto del refrigerante es muy grande. Debido a esto, el efecto refrigerante es muy grande y el núcleo del radiador puede ser de un tamaño menor, más liviano y con una superficie menor.

Una tapa del radiador a presión, tiene una válvula de presión y una válvula de vacío, para mantener la presión especificada dentro del sistema de enfriamiento.

Las  dos  válvulas  tienen  resortes  para  un  sellado  firme.  Si  la  presión  dentro  del  sistema  de  enfriamiento exceda  la  presión  especificada.  la válvula  de  presión  empuja  al  resorte  de  la  válvula,  y se abre para liberar la presión interna.

De  la  misma  manera,  si  se  enfría  el  agua  refrigerante,  el  vapor  dentro  del  sistema  de  enfriamiento  puede condensarse,  y  si  se reduce  el  volumen  del  agua  refrigerante,  la  presión  dentro  del  radiador  se  volverá negativa.  En  estos  momentos,  se  abre  la válvula  de vacío, para permitir la entrada de aire desde el exterior, y para evitar la deformación del radiador.